上海“新基建”规划20座加氢站，捷氢科技总经理透露公司布局

4月26日下午，一场签约仪式在上汽总部大楼举行。这是上汽集团与上海机场集团的战略合作签约，合作的内容涵盖了新能源汽车、出行服务等多个方面。谈到这场合作，卢兵兵颇为兴奋：“你知道吗，其实两大集团的合作，和捷氢科技有脱不开的关系。”

“我们判断，机场会是燃料电池汽车重要的应用场景之一。”卢兵兵说，“传统充电的新能源汽车由于充电耗时长，无法满足机场的运营效率，这是他们的痛点，而这恰恰是我们燃料电池汽车的优势所在。燃料电池汽车加氢只需几分钟，就能拥有500多公里的续航里程。并且，机场运行车辆的路线相对固定，加氢需求更为集中。”

在传统的供应关系中，一级供应商只要根据整车厂需求提供零配件就可以了，但为了加快产业化，捷氢科技走向了市场，为客户去主动寻找应用场景。

于是，捷氢科技找到了机场集团。只是卢兵兵没想到，这次接触最终促成了两大集团多方面的合作。“对于整车厂来说，燃料电池汽车销量占比很小，但对于捷氢科技来说，就是100%。为了打动客户，除了产品过硬，还要让客户看到未来的应用前景，所以我们必须主动走出去了解市场。”他说。

卢兵兵认为，燃料电池汽车会在具备条件的区域里，率先实现小规模商业化运营，其中涵盖了5大应用场景，分别是机场、港区、钢铁园区、石化园区、煤炭矿区。其中，机场、港区痛点类似，都有结构性节能减排的需求，但传统充电的新能源车无法满足运行效率；而钢铁园区、石化园区、煤炭矿区都副产氢气。

“这些应用场景，我们都会一步步去探索。”卢兵兵说。

从上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心报告来看，2020年3月，由捷氢科技配套的嘉定114路公交车出行率达到了100%，作为通勤车使用的上汽MAXUS FCV80出行率也到了60.2%。“数据证明，我们的车是实实在在跑在路上的，产业化步伐的提速，也为我们完善产品，提升系统可靠性，提供了宝贵的经验。”捷氢科技市场经理周红茹说。

回忆起这一年多来，捷氢科技是如何从研发走向市场的，卢兵兵甚是感慨：“获得订单真的非常不容易，但再难也要一步步走。”

燃料电池汽车的产业化过程存在着诸多痛点：基础设施尚待完善、成本过高、核心材料依赖进口、缺乏与商业化应用相适应的法律法规……这些都是摆在捷氢科技和行业面前的现实挑战。

“在量产过程中，我们也遇到了很多问题。”卢兵兵说，“传统汽车量产的经验，并不完全适用于燃料电池汽车。比如，由于我们产品目前是小批量生产，供应商不会投入太多资金来匹配自动化量产设备。”为了保证产品质量，捷氢科技必须付出更多的努力。于是，供应商的生产现场和产品使用的现场，成了项目团队成员经常“光顾”的场所。

即使面临新冠疫情的考验，推进燃料电池汽车产业化，仍是场“疫”无反顾的战役。今年以来，已经有5款配套捷氢科技燃料电池系统的整车产品登上了工信部公告。“市场在加速，我们必须马不停蹄。下半年，这些产品陆陆续续都会量产。”项目团队成员表示，虽然忙碌，但看到自己研发的产品走向市场，这令他们感到欣喜，团队成员也是干劲十足。

疫情的来袭，更让捷氢科技看到了掌握核心技术的重要性。

“疫情对我们确实有影响，特别是一些进口零部件。”卢兵兵坦言，“目前燃料电池的碳纸、膜电极原材料等依然依赖进口。所以一方面，我们积极走向市场，另一方面，我们还要带着供应商一起研发核心零部件，实现国产化替代。”

在卢兵兵看来，市场能否接受燃料电池汽车，最关键的还是取决于价格。除了扩大规模效应，工艺、材料的突破，以及核心零部件的国产化替代都是降本的关键。