科创长三角 | 未来“汽车芯片”如何发展？他们这样说

2023年，国内经济恢复发展态势，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，发挥着工业经济稳增长的压舱石作用，随着汽车“新四化”的不断深化，由传统燃油汽车向新能源汽车的迭代势不可当，也成为我国汽车专业转型升级的重要方向。

而随着国内新能源汽车行业的多年发展，当前，中国新能源汽车产业已基本完成了从关键材料、核心零部件到整车的完整产业链体系建设，在国际竞争中形成了较强的比较优势，但繁荣的背后，仍存在芯片等短板需要补齐。

面对“汽车芯片”未来发展的难点，2023年11月16日，由上海市科学技术协会、上海市嘉定区人民政府、上海市欧美同学会指导，国家外贸转型升级基地（汽车及零部件）、汽车芯片百人会、上海市欧美同学会集成电路分会、上海新微科技发展有限公司主办的芯无界，才未来“科创中国”第二届汽车芯片百人论坛在上海汽车会展中心成功举办。作为第六届长三角科技成果交易博览会重要系列主题活动之一，本届汽车芯片百人论坛齐聚业内专家、一线企业家，深入探讨汽车芯片领域的前沿问题，在中国汽车芯片领域发出“百人会”之声。

政策支持是行业可持续、高质量发展的重要支撑。汽车芯片作为汽车产业特别是智能网联汽车的核心技术之一，与操作系统、应用软件等共同构成了产业链中价值链、生态链和创新链的数字底座。

针对当前国内汽车芯片设计能力不足、系统协同性差、产线可选择性小、认证能力有限、缺乏车规芯片基础标准的现状，会上，上海汽车芯片工程中心顾问陈大为指出，政府层面要加大公共资源配置，增强服务平台建设，加快设立行业标准（尽快建立与产业对应的汽车元器件质量可靠性基础标准），开展汽车芯片认证，增强培训力度。

嘉定区区委常委、常务副区长陆祖芳

在此方面，嘉定区区委常委、常务副区长陆祖芳在致辞中表示，嘉定正在加速部署建设世界智能网联汽车创新高地，汽车芯片作为其中的关键核心技术，是嘉定的重要布局和抓手。嘉定通过建设氢能港、创新港、汽车芯谷、智能汽车软件园等产业发展的新空间、新载体，全力支持国家智能网联传感器创新中心、上海汽车芯片工程中心等一批创新平台的建设发展，继续延伸、补强产业链，助力解决汽车芯片的国产化问题。

汽车芯片百人会秘书长任佳

在具体助力汽车芯片行业发展过程中，汽车芯片百人会秘书长任佳表示，未来三年，汽车芯片百人会将推动汽车芯片创新链、产业链高度融合，打通汽车芯片的研发设计、概念验证、小试中试、公益测试、车规认证、量产制造、系统集成、车厂应用全流程。

同时，论坛上，“安亭·上海国际汽车城汽车电子创新中心”正式启动，未来也将依托安亭汽车产业链优势，积极布局汽车电子全产业链创新生态圈，建设“汽车芯片研发-小规模量产-系统集成测试-规模化生产”的闭环生态链。

自2020年下半年开始，“缺芯”阴霾一直笼罩汽车行业，“一芯难求”成为汽车行业的真实现象。在政府支持下，当前“缺芯”程度大大缓解，但车规半导体供应链的脆弱性依然存在。在百人芯片论坛现场，联合汽车电子有限公司副总工程师卢万成直接发问：“汽车缺芯，还会重演吗？”

联合汽车电子有限公司副总工程师卢万成

从长远来看，车规芯片本土供应势在必行，其中，汽车电子元器件质量是本土化的关键。卢万成认为，电子元器件本土化完全可行，但高端MCU任重道远。

面对此，从产业链建设角度出发，卢万成提出，行业要兼容并蓄、独立自主、引进吸收、面向世界，大力发展IDM和CIDM，建立完善车规电子元器件全产业链，鼓励各类社会资本进入汽车电子产业链。“车规半导体急不得，而且也不可能封闭，我们欢迎各种模式的本土化，包括国际供应商，重要的是要在国内建生产线，包括封装线，（这样）我们作为tier1才会感到心安。”卢万成说道。

上海汽车芯片工程中心顾问陈大为

从企业角度出发，陈大为认为，芯片企业要与车企保持经常性的紧密接触，及时了解并理解确切需要，而车企要制定规划国产芯片替代的中长期计划，分析梳理（或定义）各分系统子系统的电子电器架构与信号链协议状态机制。

在此背景下，本届汽车芯片百人论坛分论坛分别围绕“强芯——车规半导体的链式生态”与“铸魂——软件定义与智能网联”主题，邀请到来自行业学会、研究机构和企业的众多专家、学者和业界人士，深入探讨中国汽车芯片未来破局方向。

芯无界，才未来。本次论坛的顺利举办，为行业上下游提供了充分的交互机会，将有效融合各方创新资源，吸引更多汽车和集成电路精英人才，引领带动更多新技术、新产品研发落地，一同构建、打造真正适合汽车芯片发展的产业生态圈。

微信编辑：李冲

来源：科创长三角

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